徒然気儘な綴方帳

えーこれはtwitterでちょこっとやったネタなんでございますが、家電にせよ自動車にせよ、最近「エコ替え」なる言葉をよく耳にするようになったわけでございます。

確かに、10年前の家電に比べればより少ない消費電力で効率よく作動するようになり、10年前の車に比べれば排ガス性能も燃費も向上しました。ですが、冷静になって見たときに、「エコ替え」として、まだ十分に使用可能なものを新製品に次々買い換えていくっていうライフスタイル…20年ちょっと前、まだバブル華やかなりし頃には普通のスタイルだったことに気付きませんか？

この「大量生産大量消費」というスタイルはそもそも、戦後、荒廃しきった国家が復興し、高度成長を遂げる中で宗主国たるアメリカから持ち込まれたわけですが、石油資源がいつ枯渇するか正確なところは誰にも解らないけれど、そう遠からぬ話であろうと予測されている現状にあって、あるいは世界的なレアメタル争奪戦が繰り広げられている現状にあって、もう大量生産大量消費を許容できる状況にないことは容易に理解できますよね。より高い環境性能を満たす新しい世代の技術開発は大事なことですし、その為の資金を調達するには、どんどん消費者に消費してもらわんコトには立ち行かん、てなこともまぁ大筋ではそうでしょう。

であれば、現在使用過程の中にある既存の商品の環境性能をアップデートするための後付け装置、というような開発の方向っていうのは考えられないもんでしょうかねぇ。アフターマーケット、というのもまた立派な市場であり、そこで得られる技術はより新しい世代の技術からフィードバックして得られるものであったり、逆に新しい世代の技術へのブレイクスルーにつながったりすることもあるでしょう。

要するに、エコ替え、というんであれば、大量生産大量消費を勧める、ふるーいライフスタイルを変革しうるようなチェンジを提案できないのかいな、とまぁそういうことを言いたかったわけで、所謂「エコ替え」が本当にエコだとは思えない、という疑念に、メーカーがどう応えてくれるのか、小生ささやかながら注目していますよ。

えー卑近のエントリにおきまして、ペット飼育について厳罰を含めた免許制度（「免許」制度である以上、ペット飼育は原則として禁止されるべきである、ということを意味する）の導入を提案したわけですが、そんなあたしでさえ、近年この国に万円している「なんでも厳罰にしてしまえ」という風潮に対しては強い疑念を抱かざるを獲ない、と思っているわけでございます。

なんでペット飼育は原則禁止の強い罰則が当然で、それ以外は厳罰にせんでもいい、などと言うのか、ダブスタじゃないのか、と言われそうですが、そもそもあたしが言いたいのは何でもかんでも厳罰にすりゃいい、っていうものじゃなくて、本当に厳罰が必要な状況に限らなければ意味がない、ということを言いたいわけですよ。何でもかんでも「吊るせ」「殺せ」で、ホントに住みよい社会が実現するんでしょうか？　人は誰でもが加害者にも被害者にもなりうるものだ、という想像力を置き去りにしてませんか？

排除は必ず新しい憎悪を生み出し、それが連鎖したときに紡がれる未来は必ず血まみれで救いのない未来です。イスラエルと中東のイスラム諸国との関係を見るまでもなく、そんなことは明白でしょう？

更に言えば、ごく些細なマナー違反に高額の罰金を課することで知られるシンガポールや、麻薬類の単純所持でさえ死刑になる中国が理想的な治安状況であるかと言われれば違うことでも、何でもかんでも厳罰を適用すればいいってものではないこと、お解りいただけませんかねぇ。

まぁなんですな。何でも特効薬を求めてはいかん、所詮神ならぬ人の業なのだから、迷い間違え、一つずつ地道に積み上げていくしかないんじゃないかなと。

えーペットを飼うマナーの低下が言われて久しいわけですが、TBS系の「噂の東京マガジン」で茨城県神栖市のケースが取り上げられていたのをたまたま見てまして、あらためて思ったことがございます。

ペットに関する全ての業務、そしてペットを飼育することそのものに対して、違反者に強い罰則を与える規定を備えた厳格な免許制度による規制が必要だ、ということを提言したいと思います。

そもそも、10年近く前になりますか。とあるチャットでペットの話題になりまして、あたしが犬と不倶戴天の関係にあることを話したら驚かれたわけですが、その時には既にペットを飼育するマナーの低下が言われはじめていまして、ペットを免許制にしたらどうか、という提案をしたところ、案の定というか、芳しくない反応で総攻撃を受けたわけです。

それから10年もの時を経まして、ペットを飼育するマナーが向上したか、と言われると、とてもじゃないけれどそうは思えませんね。そういうわけで、あたしも堪忍袋の緒が既に切れておりますから、ここぞとばかりに強い意志で提案をしたいなと思っているわけですよ。ペット免許制度の導入を柱とする、ペット飼育規制の強化を。

もはや、この国において愛玩動物を飼育することは誰にでも認められる権利であるべきではありません。いのちを預かる、ということの意味を十分に知悉し体得し、その責任を果たすことのできる環境をあらゆる意味で整え、周囲に迷惑をかけることのない十全な躾をペットに施すことのできる、そういう人物以外にペットの飼育を認めないことが公共の福祉を増進する上で必要ではないかと思量いたします。

勿論、ペットを飼育することによる情操教育や精神安定などの効果を否定するものではありませんが、それにしても、あまりにもペットの飼育に対する意識のない飼い主が増えすぎました。ペットの飼育をあるべき姿に戻すためには、一罰百戒とは申しませんが、かなりドラスティックな規制を導入する必要があるのではないでしょうか。

死刑廃止論に立つ立場から罰則に死刑を導入することはさすがにためらいますが、個人的な感情を言えばペット飼育に関する違反の罰則は情状酌量なし、最低刑が死刑でいいとすら思っています。ほかの犯罪に対する量刑基準とのバランスを考えると、そう荒唐無稽なことは言えませんから、せいぜいが最低で懲役１年、最高で３～５年、といったあたりのレベルに落ち着くことになるのでしょうが、それでも、法規制を導入することにより、たとえ飼い犬であろうと放し飼いにしている犬は野犬として駆除の対象に入れることができるようになるでしょう。

この際、動物愛護団体が何を言おうが知ったことじゃありません。行きすぎた動物保護がどういう結果をもたらすか、あたしのような北海道の人間はエゾシカの事例でいやと言うほど知っていますから、動物を保護して人間が滅ぶ、人間の生活に支障を来たす、という事態は何としても避けねばなりません。

人権の拡張はあたしにとっても生涯のテーマになりうることではありますが、この現状を前に、ペットの飼育についてはそれを一時後退させることもやむを得ない、という結論に達しました。

えーこのところ大規模なリコールを連発し、品質管理に問題があるんじゃないかと言われているトヨタ自動車でございますが、またしてもプリウスの暴走事例が北米であったとか。

あたし自身は、一度しかプリウスを運転したことがありません。昨冬、旧型、NHW20型プリウスをトヨタレンタカーで借りまして１日、300kmほどのドライブをしてきました。北海道地区のトヨタレンタカー店で借りたので当然寒冷地仕様（外見上は後退灯の隣に、国内仕様では寒冷地仕様専用装備のひとつであるリアフォグランプが装備されていることで識別できます）だったわけですが、寒冷地仕様の内容にヒーターの強化が含まれているにもかかわらず車内のクソ寒いことに正直驚きました。まぁ、そもそも自動車のヒーターはエンジン廃熱を利用しているわけで、熱効率を向上させるためのアトキンソン・サイクル・エンジンを、しかも極力動かさないようにしよう、という設計思想なのだからヒーターが効かないのは当然なんですけどね。
エアコンを調整して室温を上げればてきめんに燃費が悪化しますし、市街地のノロノロ運転で絶大な効果を発揮するトヨタ式ハイブリッド・システムは中高速巡航では単なるデッドウェイトになってしまうていたらく。英国の自動車ジャーナリスト、ジェレミー・クラークソン氏がくそみそに貶した理由の一端を体得しました。

とりあえず、１日300km程度のドライブで品質に重大な疑義を感じるまでのところには至りませんでしたが、「ホームポジションに勝手に戻るセレクターノブ」を含め、基本的な設計思想がおかしいんじゃないか、と感じるには十分でした。プリウスに限らず、ここ10年くらいのトヨタの設計思想はかなりおかしいんじゃないか、という疑念を抱かされた例をいくつか並べましょうか。例えば、コンパクト～ミドルクラスのFWDシャシーをベースにした四駆モデルに多数採用されている、バイザッハ・アクスル方式のダブルウィッシュボーン・リアサスペンション。ZZT245型アリオン、NZE124G型カローラ・フィールダー、NZE144型カローラ・アクシオ、NZE154H型オーリスなどの運転経験がありますが、なぜか後ろ足がドタつく印象が共通してありました。特に酷かったのはアクシオでしたが、これはモデルチェンジ直後の初期生産ロットであった点も大いに関係があるやもしれません。普通のトーションビーム・リアサスペンションを採用するFWDのNZE121型カローラ・セダンでは特に問題を感じなかったですから、やはりこれはサスペンション設計かなぁ。足回りについては、かつてのSCP10型初代ヴィッツやAT210型コロナ・プレミオなどのデキのよさには感心した覚えがあるだけにがっかり感倍増でした。

一方で、昔から一向に改善されないのがシートのデキ。200kmも連続で運転できないほど、トヨタのシートはひどすぎます。あたしは年齢から来る衰えなのか、腰に微妙な痛みを持ってるんですが...マツダのシートなら200kmくらいはわけないんです。日産やホンダもなかなか悪くない。でも、トヨタはダメですね。運転席も、助手席や後席もだめ。すべからくrubbish。まぁ、クラウンより上のクラスのシートに座ったことがないので、そこらへんは割り引いてもらっていいかと思いますが...

別に、とことんまでトヨタをdisろう、ってなわけでもないんですよ？　トヨタにも名車と呼ぶべき車種は存在しますし（半分以上ヤマハが手がけているといえど2000GTを筆頭に、ヨタハチや初代カローラ、あるいは前出の初代ヴィッツや最終型コロナ・プレミオもevergreenの資格があると思います）、バブル前後のトヨタは、シートのデキ以外はまずまずいいクルマを作ってましたから。

栄枯盛衰は世の習い、今やMade in Japanと高品質を等号で結ぶことができない、という現実をひしひしと実感する時代になりました。あえて前時代的な「創業家への大政奉還」という手法を選んだトヨタがどういう意識改革を消費者の前に見せてくれるのか。自身が24時間耐久レースに参戦してしまうほどのpetrol headである豊田章男社長のお手並み拝見、でしょうかね。ただ、ここしばらくの品質問題で頭を下げるべきは豊田・現社長ばかりでなく、その前３代、奥田、張、渡辺といった歴代の社長こそ、本当に顧客に頭を下げるべき存在じゃないでしょうかね。問題になっている車種の製造期間、トヨタの経営を動かしていたのはこの面々なわけですから。

そうそう、プリウスやSAI、レクサスHSなどに採用されている「勝手にホームポジションに戻るセレクターノブ」ですけどね。あれ...ATを搭載する路線バス車両のような押しボタンにした方がいいと思いますよ。いちいちメーターパネルの小さなセレクトポジション表示を見ないと確認できない、というのはいかがなものでしょうか。シフトレバーなどは操作した感覚でも確認できる設計であるべきです。

えー、先程ちょこっとtwitterで呟いている中で気がついたことをブログ記事に起こしてみるわけでございまして。

報道などを追ってみますと、小林千代美衆院議員の選挙資金に関する疑惑が浮上したことから、鳩山首相が教員に対して政治活動に関する縛りを設けるような方向を考えているらしい、だの、教職大学院構想の骨格のことだの、いろいろ動きがあるようでございますな。

さて、民主主義を採用する政体における教育の現場において、はたして政治は本当に排除されるべきなのだろうか。自民党政権時代、自民党とは一貫して対立して来た教職員の労組は常に政権の目の敵にされ、組合に所属する教師は偏向教育を行っている、と指弾され、今や労働組合に背を向ける教職員が過半を占めるに至りました。

民主主義、というシステムをきちんと理解するためには、寧ろ左右の論点の対立をはっきりと見せ、更に第３、第４の道をも提示しつつ、個々の生徒が自分なりの間尺で物事を考えることができるような方向づけを目指すべきではないんでしょうかね。

近年、子供の可能性を伸ばす、という着眼点から北欧型の教育システムを参考にするべきだという意見がいくつか見られるが、以前スウェーデンで使用されている社会科教科書の和訳書を読んだときに、ああ、これこそが民主主義社会の市民を育てる道なんだな、と感じたことをも想起しました。

そこであたしなりの提案ですが、社会科の授業においては、一人の教員にひとつの授業の全てを委ねるのではなく、複数の教員がいくつかの立ち位置と視座を提示し、生徒が自分でそれぞれのありかたを検証し、自分なりの視座を築き上げていけるような方向に、できないもんでしょうかね。偏向教育だという非難を解消することもできると思いますが、どんげ？

えーVJE-Deltaの死亡が宣告されてからもう何年になりましょうか。開発元のバックスは当時ソフトバンクグループの傘下にあって、VJE-Deltaの知的財産権は現在株式会社ヤフーが継承しているわけですが、ヤフーはVJEの知的財産権を死蔵するばかりで、後継ソフトウェアの開発どころか最終バージョンであるVJE-Delta4.0をオープンソース・ソフトウェアにしようとすらしてくれません。

Windowsなどのオペレーションシステムが32ビット設計から64ビット設計へと移行しつつある現状にあって、Windows7の64ビット版ではVJE-Delta4.0がインストールさえできないことが確認されていますから、あたしのようなVJE原理主義者は64ビットOSへの移行ができないでいるのです。

ヤフーの親会社はもちろんソフトバンクですが、携帯電話の取説すら有償頒布するような企業に、旧世代といえどもソフトウェアのオープンソース化などということは望み得ないのでしょうかね。だとすれば、あたしは今後決してソフトバンクグループのサービスを使うことはなくなるでしょうね。ネットオークションはずっとヤフーオークションを使ってきましたが、それも考え直しますよ。

尤も、携帯電話については今後もdocomo以外を選ぶことは多分絶対にないですけどね。

えー昨今の政治において、「政治とカネ」や「国家安全保障」の問題と並んで百家争鳴の様相を呈しているテーマのひとつに「定住外国人に（ すべての外国人に対して、ではないことに注意が必要）対して地方自治体レベルの（同様に、国政レベルを含んでいないことに注意が必要）選挙権を（しつこくなりますが、被選挙権ではないことに注意が必要）与えるかどうか」というものがあり、ネット世論を見ていると感情的な反対論が渦巻いているように思えるわけですが、あたしの見解を端的に言いますと、被選挙権は兎も角、定住し、日本国、あるいはその中の地方自治体に対して納税を行っている外国人に対して、国政レベルを含めて選挙権を与えるべき、ということになります。

昨今の企業経営、ガバナンス体制において社外取締役、というものを置く企業がずいぶんと増えましたが、それと同じように、外部からの視線を意識した行政運営、という観点から見たときに、日本国籍を持たぬまま定住する外国人の声、というものが一定の役割を果たしうるのではないかと考えるからです。

さて、反対派から聞こえてくる感情的な反対論の多くが、「定住外国人に参政権を与えれば日本が中国や韓国に占領されてしまう」レベルのトンデモ理論（？）なわけでして、そして、そういうことを言い出す輩に限って愛国心愛国心とやかましい現実を見て、あたしが感じるのが表題、というわけですよ。

はっきり言ってしまいますが、あたしには愛国心なんていう感情の持ち合わせは基本ありません。オリンピックやサッカー・ワールドカップ、あるいはワールド・ベースボール・クラシックといった国際的な競技会において殊更に日本国の代表ばかりを応援するようなことですらしない程度に愛国心がありませんが、これは日本に息づく文化や伝統、あるいは様々な分野で優れた才能を持って活躍する日本人を応援しないことと等価ではありません。

そして、そうした日本が積み重ねてきた営みが、たかが定住外国人に地方レベルの選挙権を与えた程度のことで崩壊するとすれば、日本とはその程度の存在でしかなく、独立国としてある価値がないと判断することになる、というそれだけのことでしかないのです。
強固な防壁を崩すのは蟻の一穴、なんていうことも確かにあるやもしれませんが、強固な防壁なんてものは得てして役に立ちません。あらゆる資源に乏しい日本国が強固な防壁を築いてそこに籠城したところで、わずか数日すら持ちこたえられない現実を冷静に直視すれば、その程度のことは容易に理解できるでしょう。

その程度のことでこの日本国が潰えてしまうとは思えませんし、今再び鎖国の道を選べば日本国に存立の道はないことが冷静に判断できるからこそ、外国人参政権について自然に賛成という結論が導かれるのです。

えーまたしても北海道新聞の、それも夕刊のコラム記事を紹介させていただくわけでございまして、有料配信されている記事データベースにアクセスされている方も限られるだろう、という推測のもとに記事の全文を紹介するわけでございます。

さて、この記事を紹介する前段として、国境に接している自治体の関係者や住民が一堂に会して議論を交える「国境フォーラム」というものがありまして、この全体会議が昨年末に根室で行われました。2007年に与那国町にて開催されたのを皮切りに、翌年は小笠原村、そして昨年が根室、ということで、毎年持ち回りでの開催になるのではないかと思われますがそれは兎も角、このフォーラムの運営に積極的にかかわっているのが北大のスラブ研究センターであり、このセンターの教授である岩下明裕先生が今回のコラム記事も執筆されています。

なお、参考資料として、今回のフォーラムにおいて、国境を抱える自治体の首長が会して開催された「国境フォーラム・首長サミット」の議事の概要が北大スラブ研究センターのwebに掲載されていますのでリンクします。

それでは、記事全文は「続き」をどうぞ。